2020. gads visā pasaulē liek par sevi runāt kā par neveiksmīgu un negatīvu laiku, kurš nesis daudz dažādu satricinājumu, no kuriem līdz galam izolēts nav neviens. Tostarp arī Liepāja un liepājnieki. Jaunākais no minētajiem satricinājumiem saistīts ar viltotām vēlēšanām un represijām Baltkrievijā.
Protams, ja mēs skatītos visus septiņus mēnešus, diemžēl, ir atpalikums [pret iepriekšējo gadu], taču pozitīvā ziņa ir, ka jūlijā bijis pieaugums.
Asociācija iecerētos likuma grozījumus aicinājusi izvērtēt arī Konkurences padomei un Ārvalstu investoru padomei.
Liepājas SEZ pārvaldības principa maiņa nav nepieciešama, tomēr “vienmēr var vēlēties, lai situācija uzlabotos”.
Runājot par jebkura modeļa maiņu, gribam fokusu noturēt uz pilsētas attīstību.
Kādas sekas uz Liepājas ekonomiku atstājusi Covid-19 dēļ izsludinātā ārkārtas situācija, stāsta Liepājas SEZ pārvaldnieka vietnieks attīstības jautājumos Uldis Hmieļevskis.
Liepājas osta vairāk orientējusies uz iekšzemes kravām, vairāk ir sadalījusi savu kravu portfeli dažādās sastāvdaļās, līdz ar to šeit ir nevis mīnuss, bet pluss.
Ja vēja ātrums pārsniedz 10 metrus sekundē, tiltu izgriezt nedrīkst.
Gads iesācies ar kritumu dzelzceļa pārvadājumu apjomos un kravu kritumu arī Ventspils un Rīgas ostās. Kā satiksmes ministrs vērtē situāciju nozarē un Liepājas ostas pozīcijas?
Titula Goda liepājnieks saņemšanai šogad virzīs Liepājas ostas kapteini un Liepājas Jūrniecības koledžas pasniedzēju Eduardu Raitu.
